历代帕杰罗的越野能力都不会弱,这回中国版更是“重料”提供了后桥差速锁,可谓来者不善。但这也给我们带来了难度,要在市区里找到一块足够野的烂地去考验它的功能却实在不易,所以这次只能从理论上分析它的越野潜能了。
新款帕杰罗装备了第二代的SS4超选四驱,这是三菱的看家法宝,经过多年达喀尔拉力赛的磨练,技术已经非常成熟,可靠性也无需担心。此外加入了电子化的ASTC主动稳定性和牵引力控制系统,其作用相当于ESP的扩展,不但可以在普通道路上车身失控时稳住车身,还能在越野时更精确地控制各个车轮的转动。车架虽然不是最传统的大梁式,但内置梯形框架的坚固承载式车身还是拥有同类车中上佳的刚性。最后,225mm的最小离地间距也是很实在的,即使没有空气悬挂调节车身高度,应付一般烂路也不必步步为营。
【车底钢板可以保护到发动机,上面还设有拖车环;排气管位置很高,最大涉水高度有700mm】
【后桥差速锁可以防止后轮打滑空转;关闭ASC的按钮隐藏在方向盘右边】
这套SS4超选四驱包括四种驱动模式,分别是:2H(后轮两驱)、4H(全时四驱)、4HLc(中央差速器锁止的高速四驱)和4LLc(中央差速器锁止的低速四驱)。切换模式的挡杆采用电子感应式,切换非常轻松。只要车速低于100km/h时,前三个挡位之间可以自由转换;4LLc低速挡则在80km/h以下才能切入。
后桥差速锁在海外市场其实也是选装件,但三菱为了提高帕杰罗的性能,将所有出口到中国的车型都全部装备。使用也很简单,在任何驱动模式下,通过中控台底部的“R/D LOCK”按钮即可激活,它可让后轴左右车轮同步转动,防止后轮打滑空转,帮助摆脱险境。
之前雷总说过,说YU7应该在今年6、7月上市,离现在最近的大规模车展,应该就是粤港澳大湾区车展了,地点在深圳。要知道,华子和迪子的总部都是在深圳哦,如果真选择在这次的车展亮相,那真是纯纯的贴脸开大了,你们觉得咱们军儿干得出这事吗?不管怎么说吧,雷总、化哥,咱上点心吧,真的是“火”烧眉毛了。说到“火”,那咱今儿就聊聊小米YU7,为什么这么“火”,YU7到底有啥昂,非得等着YU7。
五一大家都放假了,就你长城拉着自己老板做直播啊,还给我们魏总放第三排了,你们是真能“坑”自己老板啊!之前高山预售的时候,穆峰总就说,长城打死也不做增程。这回魏总也表态了:我们长城就没有规划增程这个技术,我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执,要知道一台增程器成本也就几千块钱!
当下,电动汽车那可是占据着媒体头条,仿佛大家都觉得,通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗?全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司,给出了不一样的答案。
纳米06首创“天地门”,灵感源自航天器折叠舱门,后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ,下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗?踏乎的,它的静态承重达到了150kg。
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数,2915mm的轴距一模一样,1895mm的车身宽度一模一样,车长和车高略有差异,懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力:“咱核心部件和底盘设计完全不同!”但网友不吝这个,毕竟两车轴距一样,尺寸就差几厘米,说是“巧合”,确实牵强了。